Внесенный в Госдуму бюджет снижает траты на национальную модульную платформу в 2025 году с 25,6 млрд до 0,5 млрд руб. (минус в 51 раз), в 2026-м — с 25,6 до 12,8 млрд, в 2027-м — с 36,6 до 18,3 млрд; средства предназначались ФГУП «НАМИ» на шасси, силовую электронику, электро- и гибридные приводы и компоненты.
Почему проект застопорился
Эксперты указывают на нехватку компетенций по аккумуляторам, электродвигателям, силовой электронике и ПО, а также на отсутствие лития, никеля, кобальта и индустрии переработки батарей в промышленных масштабах; без глобальной кооперации отрасль не взлетает, а санкции отрезали доступ к критическим компонентам и площадкам, включая технопарк «Москва» под ограничениями.
Контекст рынка и альтернатив
Даже наиболее продвинутые отечественные инициативы испытывают ценовое и организационное давление: проект электрокара «Атом» сохранил прототипы и тесты, но официальный запуск и коммерческие параметры неоднократно сдвигались, а ориентир по цене 3–4 млн руб. вызывает сомнения на фоне низкого спроса на EV в РФ ; одновременно часть параллельных проектов, как e‑Neva от «Алмаз‑Антей», заморожены из-за недостатка госфинансирования и перегрузки оборонными задачами.
Что это означает для отрасли
Урезание субсидий на базовую платформу НАМИ срывает замысел единой технологической базы для линейки доступных EV и гибридов, что повышает зависимость от импортных узлов либо ведет к паузе до смягчения санкций и восстановления кооперации с поставщиками из Европы и Азии ; без масштабной инфраструктуры зарядки и переработки батарей, а также субсидий спроса, коммерциализация массового EV-проекта в РФ выглядит малореалистичной в среднесрочной перспективе.
